近几日，在南阳中心城区，最火的词汇之一当属： 高架。在网络搜素引擎上随意键入“南阳高架路规划”，给出的相关结果条数是：1670000。

整整167万！这一数据，意味着什么？

我们知道，整个中心城区的常住人口粗略估算也就是160万~180万之间，也就是说几乎达到了人均一条！而引发本次大规模围观的原因，是一个会（南阳市第18次规委会），和这个会上的一段话：

那么，是高架路自带超高流量？还是南阳人对自己城市道路拔高升级，有着巨大的热情？

所谓高架，顾名思义，即是把城市道路”拔高“并”架起“。高高地架起来之后，首先是全程无红绿灯之扰，车行速度和流量自然大大提升。其次，彻底规避了人车混杂的问题，行驶的安全性、舒适性、捷达性不是一般的丝滑酸爽。

当然，高架的优越性还有很多很多，绝不止以上提到的两方面。但同时，劣势也不是没有，其最大的缺点是：费钱。

所以，如今在层层城市钢筋混凝土森林中，规划修建高架的前提应该是：其一、城市交通流量达到了某种高的水平，一般的道路配置不再满足需求；其二、城市量级和规模升至一定标准，城市经济能力可以为不菲的费用买单。

基于这一原因，最早城市高架原本只青睐于一众超大城市，如北上广深等，至少也是如郑州这样的千万级别的国家中心城市。这一点，从高架道路的名称定义中，也足以说明。

高架道路，又称架空道路（中国香港） 、行车天桥（中国澳门、中国香港和新加坡）、高架桥（中国台湾与中国大陆），或简称为高架，是主要或仅供车辆行驶使用的立体式道路，为高架桥的形式之一，常运用于高速公路或快速道路。

在我省，省会郑州是最先拥抱高架的城市。其最早也是最先为郑州带来高架体验的，是著名的”金水四桥一路“项目。郑州金水四桥一路，是郑州金水路上修建的四座立交桥和一段高架路，1994年6月10日开工，1994年12月建成通车，四桥一路的建成，标志着郑州城市道路进入到立体化的时代，极大提高了当时郑州城市东西的交通通行效率，并且成为郑州的地标。

如今，28年之后，四桥一路仍然发挥着重要的作用，特别是早晚高峰的时候，几乎不堵车，被郑州人称为”神一般的道路“。

时至今日，郑州的高架路建设已经如一骑绝尘，其他地市徒留膜拜和艳羡的份儿了。其中，京广高架、陇海高架等俨然是这座千万人口城市的著名”十字支撑“，担负和承载着数以百万钢铁洪流的日夜穿梭疾行，对准一线城市打造和国家中心城市的建设的意义，自然非同寻常。

那么，问题来了：最先进入高架规划的光武大道+仲景大道，岂不是南阳副中心城市版的京广高架+陇海高架？对此，看看这张颇具流量的图，就更为清晰明了了。

光武大道贯穿城市东西，东接高铁片区，一路向西直抵卧龙先进制造业开发区；仲景大道则北连独山，南通一河之南的广袤腹地。所以，它们在这座城市里所坐落的位置和担负的作用，均是一般道路无法比拟的存在。所以，南阳的高架梦，就自然而然的要拜托给这两条路了。

据传，规划中的仲景大道高架将起自独山，穿城而过后，与高速翟庄站接驳，全长约13千米。其中，在北外环路+光武路+雪枫路+南外环路交叉点设置全互通立交4处，上下匝道13对：纬十路、纬八路、黄河路、长江路、孔明路、医圣祠路、范蠡路、张衡路、信臣路。

而规划中的光武大道高架将自西区北京大道，向东穿城，终于示范区长江路。全长同样是13千米。在北京路、仲景路、长江路相交节点设3座互通立交，在工业路、新东路、白河大道设置5对上下匝道。

值得强调的是，光武路和仲景路曾于年中刚刚携手升级为城市大道，如今数月刚过，再度双双喜提城市高架名号。无论如何，这两条路，是要在一条叫做支棱的路上，发力狂奔了。

而有一点是确定无疑的，光武高架+仲景高架一旦成形，意味着南阳中心城区大十字快速干线的确立，将从根本上提升城市东西南北四个方向的高效便捷的通行能力，极大有利于城市经济的繁荣发展和城市框架的再度拓展，而城市形象和城市界面，也必然随之发生脱胎换骨式的靓丽蜕变。

对此蓝图，想想都醉了。

对南阳而言，所谓副中心城市建设，既是百年一遇的弘大目标，更是全力以赴的伟大奋斗进程。历史既然赋予南阳一个如此光辉灿烂的前景，那么，这座城市就必须挥别平庸，支棱起来。

不负时代，卓力前行！